智享荟 - 智享荟 - 上海交大上海高级金融学院

汽车企业出海在近年来成为了热门话题。

越来越多的国内汽车产业链企业开始把目光投向海外市场，试图在国内市场内卷程度越来越高之际，开拓新的增长空间。凭借在“三电”技术和智能化等方面的领先优势，也让中国汽车产业链企业有了“走出去”的底气和实力。

出海之路并非坦途，企业应当如何抓住这次千载难遇的良机？如何看待当前行业发展的现状和挑战？哪些投资方向值得关注？

本文整理自9月22日上海交通大学上海高级金融学院MBA项目举办的科学企业家系列活动之“汽车产业链出海，拥抱变化中的世界”。


01汽车产业链新发展趋势及思考

殷承良

上海交通大学机械与动力工程学院汽车工程研究院副院长、教授、博导

上海智能网联汽车技术中心董事长

上海交通大学智能网联新能源汽车创新中心首席研究员

"汽车的演化，以后可能的投资点在哪？我认为是新模式，即汽车产业从垂直体系向水平生态演进。"

汽车产业的演变历程，逾越了140年的漫长岁月，历经了四次重大变革：第一次是内燃机车取代了早期的铅酸电动车；第二次是二战期间的流水线生产方式革新；第三次是上世纪70年代开始的节能环保理念催生了汽车产业的技术转型；第四次是上世纪90年代末开始的电动汽车的兴起。
现在，我们进入了第五次汽车行业大整合时代，而发生地就在中国。目前国内的汽车产量已经过剩，出海成为了汽车产业的必然选择。然而，出海之路并非坦途，它伴随着无数挑战。下面我将回顾全球汽车发展历程和内在逻辑，试图揭示汽车产业发展的“新模式”。
正如早期的电脑、手机行业，汽车产业历来都是一个垂直整合的行业，整车厂掌控着从设计到生产的整个链条。而新模式就是要摆脱独立的垂直体系，把“整机为王”变成“横向开放”，就如同手机的发展，最终会产生网络和软件生态。
什么都做，就是垂直整车厂的逻辑。大家都用你的，这个才是王道。只有面向全世界的大规模应用，它才能变成世界级巨无霸。纵观汽车产业的百年发展，垂直体系的整车制造商鲜有成为世界级巨头的案例。真正的变革，将来自于新模式和新生态的兴起。
在“水平生态”的新模式下，汽车行业将孕育出多个值得投资的新方向。随着技术的不断成熟，智能座舱系统将成为未来发展的方向；同时，卫星技术的发展将推动车路网云的融合，为智能网联汽车的发展铺平道路；此外，人工智能的应用将使汽车场景数字化，为大模型训练提供支持，推动智能驾驶的实现。

综上所述，电动化、智能化、互联互通将构成汽车产业未来发展的核心赛道。我鼓励大家积极关注新技术、新模式、新产业，专注于汽车产业交叉融合的新机遇。

内容整理自殷承良教授的主旨分享

《汽车产业链新发展趋势及思考》


02抱团出海，共济远航

汽车出海新趋势

朱卫东

上汽安吉物流股份有限公司数智技术部总经理

安吉加加信息技术有限公司总经理

交大高金MBA科技金融实验班导师

"不断用新方法、新模式、新思路，去解决汽车出海面临的难题和挑战。"

因为中国汽车的制造成本、物料成本在全球拥有非常领先的地位，再加上智能化的优势，使中国成为了全球汽车发展最快的一个市场。我将从本人从事的物流和航运的角度出发，分析中企出海面临的挑战和一些应对措施。
首先，国际滚装运力不足，无法覆盖我们的出口波动。我们应付运力缺口的一个举措就是不断造船，十四五期间安吉物流将有14条7600车位及以上的绿色滚装船下水投入运营，同时还会利用集装箱去发运车辆。从去年开始，我们还和中远海运一起开发了一种全新的汽车出口海运新方式——使用纸浆船+框架箱。全球纸浆的原材料产地，主要在中南美和北欧。过去是中远海运的纸浆船空船开到中南美，然后把纸浆运回来。现在我们一起联合开发了一种框架，看上去就像一个多层的停车场，在去程的时候把汽车放在框架箱里面，框架箱装在纸浆船的船肚里，送到南美和北欧。回程的时候把框架箱折叠，非常小的体积带回来，剩下的大部分的空间则用于装运纸浆原材料。通过抱团合作的新模式，让运输船从“空去满归”到“满去满归”，大大提升了运输效率。
其次，中国船东的国际经营能力较弱。包括我们在内，现在的国际经营能力还不够强，跟其他的国际船东相比，我们的出口国家还不够丰富，船队规模也还不够大，海外的港口的掌控能力也还不足，所以很难从单线往环线的经营去转变。因此，我们在当前还是在努力继续进一步加强全球布局。我们也在利用拥有全球最大的汽车滚装码头-上海海通码头的优势，跟全球码头谈港口合作，包括欧洲以及澳洲。此外，我们也在欧洲大陆、英国、墨西哥和澳洲等地开设区域公司，船队到达了当地之后，为了提供当地的整车运输服务，我们还在当地投资了自己的卡车车队。
当然，中企出海也面临着很多风险。
首先就是局部战争。尤其是红海武装袭击，导致船队绕行好望角，单程就会增加大概十天的航程，造成大量的燃油消耗和船队周转率的下降。对于中国企业出海，尤其在物流方面，战争是我们面临的大风险，它可能造成我们的生命危险、船只危险、车辆危险，以及成本的上升；
其次是外来生物检疫。尤其是在澳大利亚、新西兰，他们有着极其封闭的生物环境，所以对于外来物种的入侵和防范，有着严苛的要求，这是其他的市场上面不可想象的；

最后就是工会方面的风险。在海外进行生产和运营是绕不开工会的。汽车出海可能也不是每一方面都是美好的，也会跟当地的工会、文化之间发生冲突和斗争，这些都需要我们事先了解并积极应对。

内容整理自朱卫东导师的主旨分享

《抱团出海，共济远航 - 汽车出海新趋势》

图：Pexels
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